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    因為CAD、CAM手藝和節制手藝的成長，鍛造手藝比來一個期間以來獲得較著前進。
    氣缸體的復合化。氣缸體資料由鑄鐵向鋁合金轉換，因為低溫強度和耐磨損性不如鑄鐵，僅操縱鋁合金不抱負，以是研討了復合化氣缸體。豐田汽車的鋁合金氣缸體，是在缸徑上嵌入鑄鐵缸套，使其具備耐熱性和耐磨損性。除此以外，還接納了多種其余體例，比方在缸徑內面鍍上含SiC的資料起到掩護感化，或用過共晶Al-Si合金鍛造建造，侵蝕掉內面的鋁，用凸起的Si粒子使其具備耐磨損性。別的，還研討了與陶瓷的復合化。本田技研的鋁合金MMC氣缸體便是使缸徑局部金屬基復合資料化的例子。由陶瓷承當耐熱性和耐磨損性，導熱性好，輕量化結果較著。
    球墨(mo)鑄(zhu)鐵(tie)的(de)(de)形狀繁雜化(hua)、輕明確(que)、高可以化(hua)。這段時(shi)間(jian)3年來(lai)進(jin)(jin)口(kou)(kou)真(zhen)空環(huan)境(jing)(jing)(jing)環(huan)境(jing)(jing)(jing)壓(ya)鑄(zhu)法有較(jiao)著行進(jin)(jin)，調控進(jin)(jin)口(kou)(kou)真(zhen)空環(huan)境(jing)(jing)(jing)環(huan)境(jing)(jing)(jing)壓(ya)鑄(zhu)法紀造乘小(xiao)二租(zu)車(che)的(de)(de)中小(xiao)型結(jie)(jie)構(gou)合(he)(he)理件(jian)(jian)，例(li)子JaguarXK的(de)(de)后(hou)門(men)搭鈕和后(hou)門(men)板(ban)，整個機械數量從(cong)曩昔的(de)(de)88件(jian)(jian)大(da)幅度降(jiang)低到(dao)4件(jian)(jian)，品級從(cong)15.5kg加深到(dao)10.4kg，費用(yong)下調23％。級別(bie)，奧(ao)迪（Audi）A8汽車(che)悅納自己(ji)錳鋼(gang)材料乘載(zai)知識體系結(jie)(jie)構(gou)合(he)(he)理。將進(jin)(jin)口(kou)(kou)真(zhen)空環(huan)境(jing)(jing)(jing)環(huan)境(jing)(jing)(jing)壓(ya)鑄(zhu)件(jian)(jian)與擠出(chu)來(lai)件(jian)(jian)、薄鋼(gang)板(ban)成型件(jian)(jian)焊(han)接方法而(er)成，比鋼(gang)結(jie)(jie)構(gou)合(he)(he)理加深品級200kg。

    疾速鍛造成型法（RP）。所謂RP，便是根據三維CAD上輸出的圖紙疾速建造模子、鑄型、成品的體例。有代表性的體例是：（1）操縱光使特別樹脂軟化的光外型法；（2）紙積層外型法；（3）將砂和陶瓷粉末用墨水放射印刷體例噴涂粘接劑，建造模子的體例；（4）操縱激光將殼型砂和樹脂粉末燒結的激光燒結法；（5）切削加工體例；（6）將事后固化的鍛造砂子間接切削加工的體例等。最近幾年來，RP手藝的成長很是快。